Novice

Koliko porabi klima v Tesli med dolgim zastojem v vročini?

Nemški avtomobilski klub ADAC je v svoji novi klimatski komori na tehnološkem centru v Landsbergu am Lech Model Y izpostavil precej sadističnemu testu. 35 °C zunaj, UV-svetilke, ki simulirajo sonce, in osem ur neprekinjenega delovanja klime, nastavljene na 20 °C.

Avto je bil v načinu “Kampiranje”, da sistemi ostanejo aktivni tudi v mirovanju. Začel je pri 60 % baterije. Rezultati so sedaj uradno objavljeni in – spoiler alert – niso tako grozni, kot bi si range-anxiety lastniki želeli predstavljati.

Kaj točno se je dogajalo?

Temperatura v kabini (višina med nogami in glavo) je ves čas ostala na 20 °C.

Zunanja stran vetrobranskega stekla se je pa medtem segrela na več kot 60 °C, armaturna plošča pa na 30–45 °C. Klimatski sistem je za vzdrževanje temperature potreboval 1,3–1,5 kW.

V osmih urah je Model Y porabil približno 12 kWh. To pomeni izgubo 16% baterije oziroma okoli 8 km dosega na uro (skupaj ~64 km) ali 2% baterije vsako uro.

Za primerjavo: klasičen bencinski ali dizelski avto bi v enakih razmerah porabil 1–1,5 litra goriva na uro. Energetsko to ustreza približno 10–15 kWh na uro – in pri tem še proizvaja izpušne pline. Tesla pa sedi, hladi in molči. Jasen učinkovitostni preboj.

ADAC poudarja, da so rezultati Model Y precej reprezentativni tudi za druga električna vozila, ker klimatske naprave delujejo na podobnem principu. Seveda pa se poraba spreminja glede na število potnikov, pogostost odpiranja vrat, nastavljeno temperaturo in dejansko zunanjo temperaturo.

Največja poraba: začetno hlajenje

Test je potekal v že stabilnih razmerah. V realnosti je daleč najbolj potraten prav trenutek, ko se vroča kabina (pogosto 50–60 °C ali več) v nekaj minutah ohlaja za več deset stopinj. Takrat klimatski sistem deluje skoraj na maksimumu. To pomeni bistveno višjo porabo energije (pogosto 2–3-krat večjo kot pri vzdrževanju temperature), večjo toplotno in mehansko obremenitev kompresorja, ventilatorjev in hladilnega kroga ter hitrejšo obrabo komponent.

Ko sistem le vzdržuje že doseženo temperaturo ali ohlaja kabino le za nekaj stopinj, je obremenitev bistveno manjša, poraba pa stabilno nizka. Zato se izplača preprečiti, da bi se kabina sploh preveč segrela.

Kako se temu izogniti?

Najbolj učinkovito je preprečiti ekstremno segrevanje:

• Vklopite Zaščito pred pregrevanjem kabine oz. Cabin Overheat Protection in nastavite mejo na 30, 35 ali 40 °C. Sistem nato prepreči ekstremno segrevanje, klima pa ne rabi delovati s polno močjo.

• Pred vožnjo vklopite predkondicioniranje kabine preko aplikacije – avto se ohladi še pred vstopom (še bolje, če je priključen na polnilec).

• Ob začetku za kratek čas odprite okna ali uporabite funkcijo Zračenje oz. Vent, da iztisnete najbolj vroči zrak.

• Za kratkotrajne postanke uporabite “Ohrani” oz. “Keep” način.

• Če je avto dalj časa parkiran na žgočem soncu, uporabite senčila.

• V hudi vročini vklopite notranje kroženje – klima hladi že ohlajen zrak namesto vročega zunanjega.

Primerjava:

Prižgana zaščita pred pregrevanjem kabine proti ugasnjeni zaščiti

Tu nastopi zanimiva primerjava. Zaščita pred pregrevanjem kabine (COP) ni enako kot polna klima na 20 °C (kot v ADAC testu).

Ima tri načine:

• Off – nič ne dela. Kabina se lahko segreje na 50–60+ °C.

• No A/C (samo ventilatorji) – nizka poraba, tipično 300–500 W, ko je aktiven. V 8 urah pogosto 2–3 kWh. Kabino ohranja opazno hladnejšo (npr. spusti z 55+ °C na okoli 40 °C).

• On (z A/C) – aktivno hlajenje do nastavljene meje (običajno 32/35/40 °C). Začetna poraba lahko 0,8–1,2 kW, nato nižja. V 8 urah v hudi vročini in polnem soncu tipično 5–7 kWh. Sistem se samodejno izklopi po 12 urah ali ko baterija pade pod 20 %.

Ključna točka:

Za zmerno dolge postanke je vzdrževanje temperature s COP (zlasti z višjo mejo) najpogosteje energetsko ugodnejše kot pustiti kabino, da se spremeni v pečico, in jo potem z maksimalno klimo ohlajati. Hlajenje iz ekstremne vročine stane več energije in bolj obremenjuje sistem. Za zelo dolge postanke (cel dan na žgočem parkirišču) pa “No A/C” ali celo Off + senčila + predkondicioniranje pred vožnjo pogosto zmaga, če želite maksimalno ohraniti baterijo.

Zgornje številke niso fiksne – odvisne so od temperature, sonca, barve vaše Tesle, senčil in nastavitve - a v praksi prihrani več, kot porabi.

Zaključek

Klima v Tesli je zelo učinkovita. Tudi v ekstremni 8-urni vročini v zastoju vam ne bo pretirano izpraznila baterije (cca. 2% baterije na uro). ADAC jasno pove, da voznikom električnih avtov ni treba paničariti. S pametno uporabo Zaščite pred pregrevanjem kabine in predkondicioniranja pa lahko porabo še dodatno zmanjšate in se izognete najbolj požrešnemu delu – začetnemu hlajenju žgoče kabine.